Знакомство с «культурной столицей» начинается с «некультурных вокзалов».
Между Первой и Второй
Вокзал станции Пермь I в этом году также не дождался реконструкции и не принял пассажиров, несмотря на то, что еще в 2010 году было вынесено судебное решение, в соответствии с которым ОАО «РЖД» было обязано реконструировать здание с сохранением его как объекта культурного наследия. «Бедные» железнодорожники несколько раз просили отсрочки.
Два года назад Пермский край и ОАО «РЖД» достигли договоренности, что вместе будут ремонтировать здание, после чего край получит часть площадей для филиала музея современного искусства. В мае уходящего года из Екатеринбурга приехали специалисты Уральского территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта для обсуждения перм-ских транспортных проблем. Тут и выяснилось, что из-за жадности Бориса Мильграма, который хотел получить слишком много помещений, железнодорожники не смогли договориться с местными властями. Теперь ОАО «РЖД» финансирует реконструкцию единолично, и когда она закончится – неизвестно.
Судьба вокзала Пермь II не многим отличается, но шуму во-круг него намного больше.
Благодаря особой любви нашего губернатора ко всему за-граничному, новую концепцию вокзала разрабатывали немцы из архитектурного бюро DBI – при виде сверху здание должно было напоминать медвежью лапу.
Группа пермских градозащитных организаций обратилась к губернатору с просьбой учитывать в ходе реконструкции исторический облик вокзала, которому больше ста лет.
Перерабатывать концепцию, «нарисованную» немцами, стали специалисты ГУП МНИИП Моспроект-4, но в декабре на совещании в администрации изменения, внесенные в немецкий проект, признали необоснованными.
Похоже, и этот проект рискует превратиться в «прожект».
Автовокзал «уехал»
Краевые власти неоднократно намеревались передать ПКГУП «Автовокзал» в частные руки, включая предприятие в планы приватизации госимущества.
Однако депутаты Законодательного собрания противились приватизации из-за социальной значимости предприятия. В результате автовокзал был признан стратегическим и внесен в список не подлежащих приватизации объектов.
Между тем профильные функции автовокзала все же передавались частникам. В 2010 году был заключен договор на организацию работы электронной системы продажи билетов с ООО «Карс». В 2011-м имущество вокзала было выставлено на торги, но после проверки, которая выявила значительные нарушения при подготовке к торгам, они были перенесены.
Депутаты ЗС неоднократно рекомендовали краевым чиновникам отменить торги, но они все же были проведены, что привело к скандалу: депутаты пригрозили увольнением чиновникам, которые эти торги провели.
На фоне этого шума все забыли о главной проблеме – старом здании, расположенном в неудобном месте.
Большое Дягилево
История с воздушными воротами Перми, как ранее с вокзалом Пермь II, тоже пошла по пути иностранных проектов. Под занавес года Олег Чиркунов в своем блоге на Wordpress поделился с пермяками новым проектом: испанский архитектор Рикардо БОФИЛЛ представил свое видение нового аэропорта. Терминал напоминает собой греческую букву «дельта». И, по словам Чиркунова, все идет к тому, что аэропорт должен носить имя «Дягилев».
Николай НОВИЧКОВ в своем блоге даже объявил конкурс на лучшее название аэропорта, обещал победителям ценный алкогольный подарок. Себе он его и подарил, признав единолично, что название «Sergey Diaghilev International Airport» – лучшее, а четырем претендентам, предложившим похожие названия, подарил копии красных человечков. Министр культуры, правда, оговорился, что название будет присвоено лишь тогда, когда начнется строительство.
Конкретных планов по осуществлению проекта пока нет. Сколько бюджетных средств ушло очередным иностранцам на очередной проект – узнаем в следующем году…
